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鉄道系ラリー（西日本旅客鉄道）編集する

最終更新：ID:9OqnAXPynA 2024年03月16日(土) 07:30:53履歴

鉄道系ラリー


西日本旅客鉄道

JR西日本完全制覇のラリー数は64（進捗から割り戻す）とみられるが、このページで紹介のラリー数が67（対象外1本除く）・・・

主なフリーきっぷ

JR西日本管内をまわるのに活用できる通年販売フリーきっぷの一部を紹介する
JR他社と比べて駅で現金購入できる紙のフリーきっぷは少なく、期間限定商品がほとんどである
そのため、以下に挙げるきっぷはJR西日本のWESTER会員に登録し、専用サイトまたはアプリでクレジットカード決済することでしか購入できない
またチケットレス商品のため、購入後のきっぷを表示するためのスマートフォンが必要

北陸おでかけtabiwaパス
  • 北陸地方の大部分から成るフリーエリア内のJR西日本線および5つの第三セクター線が1日乗り放題
  • フリーエリアは新潟県上越地方から富山県、石川県、福井県
  • 別に特急券等を購入すればフリーエリア内の特急列車にも乗車できるが、北陸新幹線は利用できない
  • 直江津以東はJR東日本、高山本線猪谷以南はJR東海の路線となるため境界駅を除いて利用できない
  • 購入期限は利用開始日3日前であり、当日購入はできないので注意
岡山ワイドパス
  • 岡山を中心としたフリーエリア内のJR西日本線、岡山電軌、2つの私鉄線、一部のフェリー路線およびバス路線が3日間乗り放題
  • フリーエリアは岡山県ほぼ全域と広島県東部
  • 別に特急券等を購入すればフリーエリア内の特急列車にも乗車できるが、山陽新幹線は利用できない
岡山香川ワイドパス
  • 瀬戸大橋線を中心としたフリーエリア内のJR線、一部のフェリー路線およびバス路線が3日間乗り放題
  • フリーエリアは岡山県南部、香川県北部および小豆島
  • 別に特急券等を購入すればフリーエリア内の特急列車にも乗車できるが、山陽新幹線は利用できない
広島ワイドパス
  • 広島を中心としたフリーエリア内のJR西日本線、一部フェリー路線およびバス路線が3日間乗り放題
  • フリーエリアは広島県ほぼ全域と山口県岩国市の一部
  • 別に特急券等を購入すればフリーエリア内の特急列車にも乗車可能だが、フリーエリア内に定期特急列車は運行されていない
  • 山陽新幹線は利用不可
山口セントラルパス
  • 山口県中央部から成るフリーエリア内のJR西日本線および一部のバス路線が2日間乗り放題
  • フリーエリアは山口県中央部
  • 別に特急券等を購入すればフリーエリア内の特急列車にも乗車できるが、山陽新幹線は利用できない
山陰のんびりパス
  • 山陰地方を中心としたフリーエリア内のJR西日本線が3日間乗り放題
  • フリーエリアは鳥取県、島根県の大部分と広島県のごく一部
  • 別に特急券等を購入すればフリーエリア内の特急列車にも乗車可能
その他細かい地域ごとのフリーパス（とやま周遊２dayパス、岡山ウエストパスなど）も多数存在する
また青春18きっぷ、どこでもドアきっぷなどの期間限定きっぷもある

北アルプス線 (42 spot)

■大糸線（JR東日本）：松本〜信濃大町〜南小谷（みなみおたり）
■大糸線（JR西日本）：南小谷〜糸魚川（いといがわ）
  • 北アルプスの巨大街区を取るチャンスだが、街や集落のある区間では道路に阻まれ届かない
  • 北小谷駅は、乗車したままではネット接続不可なので、ほぼチェックイン不可
    • 平岩駅でアプリが再起動したとき、偶然、GPSが北小谷駅の位置のままだったので、奇跡的にチェックインできた
  • JR西日本区間（大糸北線）の存廃議論が始まっている

JR北陸本線(米原〜金沢) (43 spot)

■米原〜敦賀
敦賀〜大聖寺（■ハピライン福井に移管）
大聖寺〜金沢（■IRいしかわ鉄道に移管）
  • かつての北陸本線は直江津まで続き、日本海縦貫線の一部をなしていたが、北陸新幹線が順次延伸開業するごとに並行在来線として三セク移管され、2024年新幹線敦賀延伸後、北陸本線として残るのは敦賀までの45.9kmのみとなる
  • 北陸トンネル：敦賀〜南今庄間、全長13,870mのトンネル内では電波が途切れる

琵琶湖線近江鉄道本線 (1 spot)※JR西制覇対象外

琵琶湖線(JR西日本)と近江鉄道本線(近江鉄道)が混合されている。
実績「JR西日本の全路線を制覇しよう」の制覇対象ではない。
スポットは米原駅の1か所のみ。

JR湖西線 (22 spot)

■京都＋■湖西線　山科〜近江舞子〜近江今津〜近江塩津
  • 特急サンダーバードの大半が、京都〜敦賀間をノンストップで走る
  • 「比良おろし」と呼ばれる強風の影響で湖西線が運休になることがよくある（サンダーバードは琵琶湖線へ迂回運行）
  • 湖西線経由の新快速で京阪神へ乗換なしで行ける（途中から一部車両切り離し、各駅停車となるが）

敦賀港線 (2 spot)

北陸本線貨物支線(敦賀〜敦賀港)
JR西日本ではなくJR貨物の路線であり、2019年に廃止路線となった。
実績「JR西日本の全路線を制覇しよう」の制覇対象である。

JR小浜線 (24 spot)

敦賀〜小浜〜東舞鶴
  • 若狭湾、三方五湖など、時間があれば沿線の景勝地にも寄りたい
  • 北陸新幹線の敦賀以西延伸で小浜市付近を通る計画がある

九頭竜線 (23 spot)

福井＋越美北線　越前花堂（はなんどう）〜越前大野〜九頭竜湖
  • 2024年北陸新幹線敦賀延伸開業後、接続する北陸本線が「■ハピラインふくい線」となるため、他のJR線から孤立した飛び地路線となる
    • 青春18きっぷの通過特例：敦賀〜越前花堂、敦賀以西のJR線からハピ線を経て花堂で越美北線に乗り継ぐ（またはその逆）場合に限り、特例区間のハピ線の運賃不要で通過できる（花堂で降りず福井まで行ってしまうと、ハピ線の乗ってきた運賃が必要）

JR高山本線 (45 spot)

JR東海：■岐阜〜美濃太田〜下呂〜高山〜猪谷（いのたに）
JR西日本：■猪谷〜富山
  • 特急ひだ：飛騨高山、白川郷など外国人に人気の観光地へのアクセス路線のため、外国人の乗客を多く見る
  • 豪雪地帯を通るため、冬場は運休・遅延の可能性あり
  • 青春18きっぷ：富山から三セク線の通過特例を利用して、JRの飛び地路線に引き続き乗車可能
    • 氷見線、城端線が該当するが、新幹線敦賀延伸後は七尾線にも富山からの通過特例が適用される

JR城端線 (14 spot)

高岡〜砺波（となみ）〜城端（じょうはな）
  • フラワーライン常花（じょうはな）線の愛称は、チューリップなど花畑が車窓を彩ることによる
  • 高岡で接続する氷見線とあわせて、あいの風とやま鉄道に移管する計画進行中

JR氷見線 (8 spot)

高岡〜氷見
  • 忍者ハットリくんのラッピング列車が走る（氷見市は藤子不二雄(A)氏の出身地）
  • 雨晴（あまはらし）で降りて、海岸から富山湾越しに立山連峰が見えるかも

JR七尾線 (20 spot)

津幡〜羽咋（はくい）〜七尾〜和倉温泉
  • 七尾〜和倉温泉1駅間は、のと鉄道の全列車が七尾駅に乗り入れる
  • 優等列車：特急能登かがり火、特急花嫁のれん

JR舞鶴線 (9 spot)

■舞鶴線　綾部〜西舞鶴〜東舞鶴
■山陰本線　福知山〜綾部
  • 舞鶴線の列車が福知山まで乗り入れる関係で、福知山、高津、石原（いさ）の3駅をラリーに含む
  • 特急まいづる：京都〜綾部（進行方向逆転）〜東舞鶴

JR関西本線(亀山〜加茂) (12 spot)

■亀山〜柘植（つげ）〜伊賀上野〜加茂
  • 亀山以東はJR東海■（〜名古屋）、加茂以西はJR西日本■大和路線
  • ワンマン普通気動車のみ運行、車体は紫色

JR草津線 (11 spot)

■柘植〜貴生川（きぶかわ）〜草津
  • 滋賀県甲賀（こうか）地方へのアクセス路線、一部列車が京都方面へ直通
  • 全線電化、大阪近郊区間、ICOCAが使える

大和路線 (22 spot)

関西本線　■加茂〜奈良〜王寺〜天王寺〜ＪＲ難波
  • 大和路快速などの快速列車の便数が多い
  • 関西の路線図における路線記号はQ、大阪環状線をQの棒が貫くように見えるから…知らんけど。

きのくに線 (54 spot)

紀勢本線　■新宮〜紀伊田辺〜海南〜和歌山
  • きのくに線区間だけで約200km、長い一本道でspot取りこぼしたら、ダメージも大きい
  • 朝来（あっそ）、芳養（はや）、冷水浦（しみずうら）など、難読駅名が多い

琵琶湖線 (19 spot)

東海道本線　■（米原）〜彦根〜京都
  • 米原駅はこのスタンプラリーに含まれておらず、「琵琶湖線近江鉄道本線」に含まれている。
  • 新快速運行区間ではあるが、滋賀県内は停車駅が多く、多くの駅を通過して疾走する京阪神区間に比べ若干の物足りなさはある

京都線 (17 spot)

東海道本線　■京都〜高槻〜新大阪〜大阪
  • 新快速の停車駅は上記4駅
  • 新快速に乗客が集中、快速と普通は比較的すいている

嵯峨野線 (16 spot)

山陰本線　■京都〜亀山〜園部
  • 山陰本線のうち、京都近郊の区間
  • 京都駅山陰本線ホームは日本一長く（558m）、日本最大の番線数の乗り場（34番）がある

奈良線 (21 spot)

■奈良線　京都〜宇治〜木津
■関西本線（大和路線）　木津〜奈良
  • 路線としての奈良線は京都府内で完結、奈良県に行かない
  • 正式には木津が起点、京都が終点だが、慣用的に京都方面が上り、奈良方面が下りとしている

JR宝塚線 (23 spot)

■東海道本線　新大阪〜大阪〜尼崎
■福知山線　尼崎〜宝塚〜新三田〜篠山口
  • 福知山線は尼崎〜福知山、宝塚線の愛称は大阪〜篠山口（丹波路快速運行区間）だが、ラリーの「宝塚線」は特急こうのとりの始発新大阪をspotに含む
  • 篠山口以北の福知山線は別ラリー

おおさか東線 (14 spot)

■新大阪〜放出（はなてん）〜久宝寺
  • 貨物線を旅客化するなどしてできた、大阪近郊では比較的新しい路線（2008年放出〜久宝寺、2019年全線開業）
  • おおさか東線で大阪市外にある駅について、運賃計算上は 阪 大阪市内の駅として扱う（久宝寺駅を除く）
  • 久宝寺駅通過の特例：大阪市内の移動で、おおさか東線と大和路線を乗り継ぐために一旦八尾市にある久宝寺駅を経由する必要がある場合、久宝寺駅の改札を出なければ大阪市内の移動とみなす

JR神戸線(大阪〜神戸) (17 spot)

■神戸線（大阪〜姫路）のうち、東海道本線区間　大阪〜神戸
  • 新快速の停車駅：大阪、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸
  • 山陽新幹線の乗換特例：新幹線新神戸駅〜在来線三ノ宮駅を乗換のために一旦改札から出てもよい（両駅間移動の交通費は別途必要）

大阪環状線 (19 spot)

■天王寺〜京橋〜大阪〜西九条〜新今宮〜天王寺
  • 正式には天王寺起点（反時計回り）新今宮終点で、新今宮〜天王寺の1駅間だけ関西本線（大和路線）だが、一周環状運転を実施
  • 環状線は左側通行：内回り（反時計回り）と外回り（時計回り）を覚えておくと、環状線内移動でどちらが早いか見当がつく
  • 環状線を少し走って大阪市街から各方面に出ていく快速列車は、行く方面により「◯◯(路)快速」と呼ばれる

JR東西線 (9 spot)

■京橋〜北新地〜尼崎
  • 両端は地上駅だが、中間の7駅はすべて地下にあり、spot取得が難しい（GPS迷走で偶然取れるか、改札手前まで行って粘るか、それでも駄目なら地上へ出る）
  • 北新地（東西線）と大阪（東海道本線ほか）は、相互乗換のために一旦改札を出てもよい（通路でつながっている）

JR神戸線(神戸〜姫路) (23 spot)

■神戸線（大阪〜姫路）のうち、山陽本線区間　神戸〜姫路
  • 新快速停車駅：神戸、明石、西明石、加古川、姫路
  • 近くを並走する■山陽電鉄本線のspotもかなりの数取れる
  • 姫路駅のホームから姫路城が見えない（駅前のビルがブロック）

学研都市線 (24 spot)

■片町線　木津〜松井山手〜放出〜京橋
  • ■東西線と直通運転
  • 学研都市線の愛称が浸透しており、片町線と案内されることは少ないと思われる

万葉まほろば線 (14 spot)

■桜井線　奈良〜天理〜桜井〜高田
  • 奈良盆地の東と南の縁を通る
  • 朝夕は高田より先、■和歌山線・王寺まで直通、■大和路線・大阪方面へ乗り継げる

JR和歌山線 (36 spot)

■王寺〜高田〜橋本〜和歌山
  • 王寺〜高田は大阪に近いため便数が多く大阪方面直通列車もあるが、高田〜和歌山は便数・両数も減る
  • 大阪近郊区間に含まれるため、和歌山線内の移動であっても、天王寺・阪和線経由の距離が短い場合は、阪和線経由の運賃で計算される

阪和線(天王寺〜和歌山) (35 spot)

■本線：天王寺〜堺市〜日根野〜和歌山（本線）　羽衣線：鳳（おおとり）〜東羽衣
  • 優等列車：特急くろしお（新大阪〜阪和線〜白浜・新宮）、特急はるか（京都〜日根野〜関西空港）
  • 快速列車：紀州路快速、関空快速（大阪環状線内〜日根野まで併結、和歌山行き、関西空港行きに分かれる）
  • 支線の東羽衣駅は■南海本線乗車中に取れる

JR山陽本線(兵庫〜和田岬) (2 spot)

支線（和田岬線）：兵庫〜和田岬
  • 臨海工場地帯への通勤路線、朝夕中心の運行で、昼間は運行されない（昼間乗れない路線は他に、小野田線本山支線、名鉄築港線などがある）
    • 和田岬駅は■神戸市営地下鉄海岸線も通るが、地下駅のため乗ったままでは取りにくい（地上に出るのが確実）
    • バス：兵庫駅から「みんなのバス」乗車、和田神社こべっこランド前下車（210円）

JR加古川線 (21 spot)

■加古川〜粟生（あお）〜西脇市〜谷川
  • 粟生駅で北条鉄道北条線、■神戸電鉄粟生線に接続
  • 日本へそ公園（駅直結）は北緯35度、東経135度の交点があるため、西脇市が「日本のへそ」と称している

JR山陽本線(姫路〜岡山) (19 spot)

姫路〜相生〜■上郡■〜東岡山〜岡山
  • 青春18きっぷ旅行者の悩みどころ
    • 姫路からの山陽本線乗換で混雑、そのまま山陽本線乗り通すか、30分余計にかかるが座れる■赤穂線経由か、相生から新幹線課金（最大1時間程度短縮）か、判断を迫られる
  • JR西日本の支社境である上郡駅でラインカラーが変わる

JR姫新線(姫路〜佐用) (12 spot)

きしんせん：■姫路〜本竜野〜播磨新宮〜佐用（さよ）
  • たつの市街最寄り駅は、姫新線の本竜野（■山陽本線竜野から直線で4km以上）
  • 佐用で■智頭急行智頭線に乗換

JR播但線 (18 spot)

■姫路〜寺前〜和田山
  • 特急はまかぜ：大阪〜播但線経由〜鳥取
  • 「天空の城」竹田城跡は播但線の竹田駅下車（■福知山線の丹波竹田駅に間違って降りる人が時々いるらしい）
  • 姫路駅の姫新線・播但線ホームと山陽本線・神戸線ホームは、改札内の中間改札を通る必要がある

JR赤穂線 (22 spot)

相生〜■播州赤穂■〜備前片上〜東岡山〜（■山陽本線）岡山
  • 新快速が相生から赤穂線に乗り入れ、終点播州赤穂で岡山行きに乗換、■■山陽本線の混雑を避けた青春18きっぷ旅行者がよく利用する
  • 選択乗車：相生〜東岡山間は山陽本線、赤穂線の2経路あり、どちらかの経路を乗り通す乗車券を持っていれば、他方の路線を乗り通すこともできる

JR山陽本線(岡山〜三原) (20 spot)

■岡山〜倉敷〜福山■〜尾道〜糸崎■■〜三原
  • 岡山から三原行きに乗り、その先広島方面へ乗り継ぐ場合、1つ手前の糸崎で降りて糸崎始発の広島方面行きに乗ると席を確保しやすい
  • 糸崎〜三原の1駅間は、岡山方面、広島方面両方の列車が重複運行する区間のため、ラインカラーも2色併用
  • 駅ホームからお堀と石垣が見える福山城と、線路を通すために踏み台となった三原城の対比を、時間があれば確かめよう

JR伯備線 (31 spot)

■山陽本線　岡山〜倉敷
■伯備線　倉敷〜総社〜備中高梁（びっちゅうたかはし）〜新見〜伯耆大山（ほうきだいせん）
  • ただし、次の2駅をspotとして含まない
    • 清音：■井原鉄道ラリーのみ
    • 布原：■芸備線ラリーのみ、伯備線所属駅なのに伯備線系統の列車が停まらない（芸備線系統のみ停車）
      • 列車交換可能駅であるため、伯備線の列車が布原駅に待ち合わせのため停車（ドアは開かない）することがある
  • 陰陽（山陰・山陽）連絡の主要路線として機能：特急やくも、寝台特急サンライズ出雲

JR宇野線 (15 spot)

■■岡山〜茶屋町■〜宇野
  • 愛称：■宇野みなと線、岡山〜茶屋町は■瀬戸大橋線と重複（岡山〜久々原は瀬戸大橋線ラリーには含まない）
  • 宇野港から、かつては高松へ連絡船が高頻度で出ていたが、瀬戸大橋開通、高速道料金割引、原油高騰、新型コロナ等、時代の移り変わりを経て、高松航路は全廃された
    • 高松への直接の航路はないが、直島、豊島または小豆島で船を乗り継いで高松に上陸できる

JR吉備線 (10 spot)

愛称：■桃太郎線　岡山〜備中高松〜総社
  • 寺社史跡の多い吉備路を結ぶ路線だが、それらの場所が最寄り駅から結構離れており、路線バスもなかったりするなど、何かと不便
  • 年越し終夜運転：吉備津彦神社（備前一宮）、吉備津神社（備中一宮）、最上稲荷（日本三大稲荷）などの初詣に対応
  • LRT化検討：路面電車化して新駅設置、■■岡山電気軌道との直通運転などが検討されているが、まだまだ先の話とみられる

JR津山線 (17 spot)

■岡山〜福渡〜津山
  • 快速ことぶきと普通列車のみ運行、特急列車等はない
  • 津山線でICOCAが使えるのは、岡山駅と隣の法界院駅のみ（今後津山駅でも使用可能となる予定）
  • 亀甲（かめのこう）の駅舎の屋根から、大きな亀の首が出ている

JR福塩線 (30 spot)

■福塩線：福山〜神辺（かんなべ）〜府中〜上下〜塩町
■芸備線：塩町〜三次（みよし）
  • 電化区間の福山〜府中と非電化の府中以北で系統分断、運行頻度や乗客数に大差がある
  • 難読駅：万能倉（まなぐら）、甲奴（こうぬ）

JR呉線 (32 spot)

■山陽本線：広島〜海田市（かいたいち）
■呉線：海田市〜呉〜広〜竹原〜三原
■■山陽本線：三原〜糸崎
  • 広島から呉線経由で糸崎までの運行系統がラリー対象
  • 経路特定区間：三原〜海田市間は山陽本線、呉線の2経路あり、この間を乗り通す場合、運賃は短い山陽本線の距離で計算し、どちらの経路で行ってもよい

JR山陽本線(三原〜岩国) (31 spot)

三原〜白市〜海田市〜■広島■〜宮島口〜大野浦〜岩国
  • 広島シティネットワーク：白市〜岩国、広島都市圏で便数を多くしている
  • 広島県内移動でよく見る行先表示：糸崎、白市、大野浦の位置関係を覚えておくと便利

JR可部線 (16 spot)

■山陽本線：広島〜横川
■可部線：横川〜可部〜あき亀山
  • 2003年に可部〜三段峡（約45km）を廃止したが、路線一部復活を求める住民の運動が実り、2017年に2駅分（1.6km）電化延伸開業
  • 廃止前の「安芸亀山駅」と延伸開業した「あき亀山駅」は、読みは同じだが旧線路沿いに5km離れている
  • 平野部で駅間短めなので攻略容易、■アストラムラインとのセットがオススメ

JR芸備線 (46 spot)

■広島〜三次〜備後落合〜東城〜新見
  • 三次より東に行くほど便数少なく、電波拾いにくくなる（内名、坂根など、乗車でのspot獲得高難度駅がいくつもある）
  • 東端線区は営業係数5ケタで存続が危ぶまれるためか、休日は鉄道大好きな乗客で混雑
  • 存廃議論：存続困難な鉄道路線のあり方について議論する場（再構築協議会）を国が設置する初の事案となる（2024年2月初会合）

JR山陽本線(岩国〜門司) (37 spot)

■JR西日本：岩国〜徳山〜新山口〜下関
■JR九州：下関〜門司
  • 山口県区間を一本の普通列車で横断、乗車時間は4時間近くにもなり、青春18きっぷの難所である
  • 下関駅を境に会社が変わるため、必ず乗換となる

JR岩徳線 (16 spot)

■岩国〜櫛ケ浜（〜■徳山：運行上の起終点）
  • 山口県東部の内陸を貫く単線非電化の地方交通線
  • 岩国始発の徳山行きが早い時間に出るので、徳山には山陽本線（海周り）始発より早く着く
    • 岩国〜徳山の所要時間自体は大差なく、乗り心地では山陽本線（電車）に軍配
  • 経路特定区間：岩国〜櫛ケ浜間は山陽本線、岩徳線の2経路あり、この間を乗り通す場合、運賃は短い岩徳線の運賃計算キロで計算し、どちらの経路で行ってもよい

JR山口線 (28 spot)

■新山口〜山口〜津和野〜益田
  • 山口駅は山陽本線から離れた単線上にあるため、県庁所在地の駅としては小さい印象を受ける
  • 特急スーパーおき（新山口〜米子・鳥取）が陰陽連絡の役割を担う
  • SLやまぐち号（新山口〜津和野）も根強い人気

JR宇部線 (19 spot)

■新山口〜宇部新川〜宇部：18駅だが・・・
  • なぜか■山陽本線厚狭駅も対象となっている（間にある小野田駅は入っていない）
  • 宇部市街の中心駅は、宇部ではなく宇部新川
  • 選択乗車：新山口〜宇部、山陽本線と宇部線、いずれか乗り通す乗車券があれば、どちらを通ってもよい

JR小野田線 (12 spot)

■宇部線：宇部新川〜居能（運行上起終点の宇部新川駅も対象）
■本線：居能〜雀田〜小野田
■本山支線：雀田〜長門本山
  • 本山支線は朝夕3往復しかないため、運行のない時間帯にはバス、徒歩等が必要。

JR山陰本線(益田〜下関) (40 spot)

■益田〜東萩〜長門市〜小串〜下関
  • ■仙崎支線の仙崎駅は含まない（■美祢線ラリーに含む）
長門市〜小串、大雨被災のため当分の間、代行バス運行中
山陰線 長門市駅〜小串駅間運転取りやめに伴う代行バスの時刻等のお知らせについて（JR西日本）
  • 代行バスは1日12往復程度、駅spotから少し離れて通過するところもあり、特牛（こっとい）、黄波戸（きわど）などが、きわどい

JR山陰本線(園部〜豊岡) (24 spot)

■園部〜綾部〜福知山〜和田山〜豊岡
  • なぜか他線ラリーに入ってくる石原（いさ）駅は、この区間で取っておこう
  • 豊岡より2駅先の城崎（きのさき）温泉まで電化（電車で直通）

福知山線(篠山口〜福知山) (10 spot)

■篠山口〜谷川〜福知山・・・のはずだが
  • 本来入っているはずの福知山駅が該当ではなく、■山陰本線の隣駅の石原駅が対象になっている
  • 柏原駅：かいばら（■福知山線）、かしわら（■大和路線■近鉄道明寺線）、かしわばら（■東海道本線）

JR山陰本線(豊岡〜米子) (42 spot)

豊岡〜■城崎温泉■〜浜坂〜鳥取〜倉吉〜米子
  • 特急列車：はまかぜ（大阪〜城崎温泉〜鳥取）、スーパーはくと（京都〜鳥取〜倉吉）、スーパーおき（新山口〜米子・鳥取）、スーパーまつかぜ（益田〜米子・鳥取）など
  • 余部（あまるべ）鉄橋：赤い骨組みの橋脚を40mまでいくつも組み上げて山陰本線を通し、観光地にもなったが、2010年にコンクリート橋「余部橋梁」に架け替えられた
    • 橋梁のたもと、同じく地上40mにある餘部（あまるべ）駅には、「空の駅」のエレベーターで行ける

JR因美線 (20 spot)

■鳥取〜郡家（こおげ）〜智頭（ちず）〜東津山（〜■姫新線・津山）
  • 特急列車：■智頭急行智頭線〜智頭〜鳥取の経路で、スーパーいなば（岡山から）、スーパーはくと（京都から）が乗り入れる
  • 三浦駅の桜のトンネルが見頃になると、車内、駅周辺ともに人が多くなる

JR山陰本線(米子〜益田) (45 spot)

■米子〜松江〜出雲市〜大田市〜江津（ごうつ）〜浜田〜益田
  • 島根県を海沿いに横断（約190km）
  • 特急列車：スーパーおき、スーパーまつかぜ、やくも、寝台特急サンライズ出雲

JR境線 (16 spot)

■米子〜米子空港〜境港
  • 中海を閉め切る弓ヶ浜に沿った弓状に伸びる線路と思ったら、米子空港付近で不自然に海側に曲がっている（空港滑走路延伸のため）
  • ゲゲゲの鬼太郎尽くしの沿線：米子駅0(霊)番線発、各駅に妖怪の別名を付ける、車内放送は鬼太郎アニメの人、米子鬼太郎空港、境港に「水木しげるロード」など

JRゆめ咲線 (4 spot)

■桜島線　西九条〜ユニバーサルシティ〜桜島
  • ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへのアクセス路線
  • 臨海部への延伸構想が度々挙がるが、具体的な進展なし、2025年大阪万博には既存路線の輸送力増強で対応

羽衣線 (2 spot)

阪和線支線　鳳〜東羽衣
  • 延長1.7km、乗車3分、ワンマン電車で折り返し運転
  • 東羽衣は南海本線乗車中に取れるので、行き帰りで■阪和線／■南海本線と乗り分け制覇も使える

JR関西空港線 (3 spot)

■日根野〜りんくうタウン〜関西空港
  • 特急はるか（■京都方面から）、関空快速（■大阪環状線から）が乗り入れ、関西空港線内完結の普通列車も少数だが運行
  • りんくうタウン駅から関西空港駅まで、施設・線路をJR・南海で共用

紀勢本線(和歌山〜和歌山市) (3 spot)

和歌山〜紀和〜和歌山市
  • ■紀勢本線〜和歌山〜■阪和線が主要路線として機能している一方、この3駅間は和歌山市街にあるにも関わらず事実上支線扱いされ、線区内完結折返しで運行
  • 現在の紀和駅が元々「和歌山駅」を名乗っていたが、大阪方面と結ばれ便利になった東和歌山駅に名前を譲った

JR姫新線(佐用〜新見) (25 spot)

■佐用〜津山〜中国勝山〜新見
  • 姫新線の佐用以北、岡山県美作（みまさか）地域を横断、姫路側線区に比べ便数が少ない
  • 中国勝山駅：福井県（越前）の勝山駅と区別するため美作勝山となるところを、範囲の広い中国（地方）の勝山を名乗るべきとしたため、中国勝山となった

JR木次線 (18 spot)

■宍道（しんじ）〜木次（きすき）〜出雲横田〜備後落合
  • 出雲坂根の三段スイッチバックや奥出雲おろちループ橋など車窓も魅力、廃線の危機と言われているが、休日鉄道好きの乗客で混雑しがち
  • トロッコ列車「奥出雲おろち号」は2023年で運行終了、2024年から観光列車「あめつち」運行開始（出雲横田まで）

JR三江線 (35 spot)

2018年廃止：■江津〜石見川本〜浜原〜口羽〜三次
  • バス転換後は地域ごとの路線バスを乗り継ぐ形になったが、廃駅スポット付近を通らない経路に変更されたり、要予約のデマンドバスになる等、スポット巡りには不便となった
    • バス路線から一番遠いのが宇都井（うづい）駅、地上20mのホームへ階段116段、その特異な構造から「天空の駅」と呼ばれ、今も訪問者がいたり、駅の建物の模型（Nゲージ）として商品化されている
  • 全制覇には車バイクで1日必要、自転車でもきつい坂は少なく走破可能だが、遠征の場合はどこかで宿泊が必要
  • 旧駅のリアルスタンプラリーは12か所にある

三江線ラリー・路線バス乗継の旅（例）

JR美祢線 (12 spot)

■美祢線：（厚狭〜）湯ノ峠（ゆのとう）〜美祢（みね）〜長門市
■山陰本線仙崎支線：長門市〜仙崎
  • 厚狭駅はspotに含まないが、山陰本線（仙崎支線）の仙崎駅を含む（美祢線直通運転のためか）
  • げんちぬり必須：長門市仙崎（青海島：おうみじま）は仙崎駅から1km余り、橋まで歩けば届く

大雨被災のため当分の間、代行バス運行中
美祢線 厚狭駅〜長門市駅間運転取りやめに伴う代行バスの時刻等のお知らせについて（JR西日本）
  • 代行バスは厚狭〜長門市を1日9往復、ただし湯ノ峠通過（厚狭から別ルートで厚保（あつ）駅直行）
  • 湯ノ峠へ行きたい人は厚狭駅前から代行タクシー（1日9往復）、厚狭駅員に申し出てからの手配となる　湯ノ峠のスポットを取るだけのために往復…
  • 湯ノ峠付近を通る他の交通機関：船鉄バス�仝�狭北部線（厚狭発着の循環バス、平日のみ3便）��厚狭〜美祢（1日1往復、厚保以北の途中駅は取れない）

瀬戸大橋線 (6 spot)

■本四備讃線　茶屋町〜児島（JR西日本/JR四国）〜宇多津
  • 「瀬戸大橋線」の愛称は、岡山（■宇野線）茶屋町（■本四備讃線：瀬戸大橋区間含む）宇多津・坂出（■予讃線）高松の系統だが、このラリーでは「本四備讃線」区間6駅に限定される
  • 快速マリンライナーに乗ると宇多津駅の東にあるデルタ線（宇多津駅構内として扱う）を短絡して行くため、宇多津駅のspotが取れない（坂出から宇多津へ行く必要がある）
    • 児島以北〜宇多津以西を坂出で乗り継いでいく（坂出の改札を出ない）場合、坂出〜宇多津の往復分は運賃加算されない特例がある

JR博多南線 (2 spot)

■博多〜博多南
  • JR西日本ラリーで唯一九州内完結の路線、新幹線車両で運行
  • 博多駅の新幹線乗り場発着なので、博多南線のきっぷを予め買っていない場合は新幹線口の券売機に並ぶことになり、予定の便に乗れないおそれもある。（日中は１時間に一本）
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このページへのコメント

一部訂正
JR舞鶴線は高津駅も余分に入っています。
本来6駅ですが3スポット余分に含まれています。

0
Posted by 京都府民 2021年05月25日(火) 21:17:03 返信

JR舞鶴線　9スポット（本来含まれない石原駅、福知山駅が入っています。）
JR山陰本線（園部〜豊岡）　24スポット
JR福知山線（篠山口〜福知山）　10スポット（本来入っているはずの福知山駅が該当ではなく山陰本線の隣駅の石原駅が対象になっている。）

0
Posted by 京都府民 2021年05月24日(月) 22:44:44 返信

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